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< 전기철도공학요약 >
1. 전기철도 개요
◆우리나라 교류전철 급전방식의 표준-단독급전 직류전철급전계통-병렬급전방식
◆흡상변압기 급전방식-25Kv 설치목적-통신 유도 장해 경감
설치방법-1차측을 전차선에 2차측을 부급전선에 직렬로 설치한다
◆단권변압기-권수비=1:1 장점-통신 유도장해 경감
전차선과급전선간은-50Kv 급전선 또는 전차선과 레일간은 25Kv 을 표준
설치방법-급전선과전차선 사이에 병렬로 설치
AT급전방식의 급전선은 전차선과 별도로 가선한다
AT급전방식의 특징-
①전압강하율이 적으므로 대 전력 공급측면에;서 유리 ②전압강하가 적으므로 변전소 이격거리가 길다
③송전선 건설비가 절감 ④유도장해가 적고 절연레벨이 경감된다
◆AT,BT 설치간격 : AT-8-10km BT-4km
◆AT, BT, 직류방식 송전선로 전압 : AT-154Kv BT-66kv 직류방식-22.9Kv
◆급전계통을 전기적으로 구분하는 목적
①사고시 열차운전에 영향을 최소화하기 위함 ②사고가 발생하지 않은 다른 계통이나 선로에 정상 급전하거나 ③인법 변전소로부터 연잡급전을 받을수 있게 하기 위함
◆전기철도 급전계통의 특징-전철부하는 차량의 특성상 기동 , 정지가 빈번하게 반복되고 그 위치가 이동하기 때문에 부하의 크기 및 시간적 변동이 극히 심하게 된다(전압변동, 부하불평형발생)
◆전기철도의 부하의 특징-이동부하
◆전철 급전계통에서 본선과 측선의 분리 목적-측선에서 사고발생시 본선과 분리하여 열차운행을 가능하도록 하기 위함
◆사고발생시 급전계통을 긴급하게 구분하는 용도-비상용 섹션
◆교류급전구간의 급전계통과 직류구간의 차이-위상각이 생겨 병렬급전이 어렵다
◆교류 급전계통을 구분하고 연장급전을 하기위하여 설치-SP
3장 전철 변전설비
◆전철변전설비 운전의 기본적인 조작방법-연동조작
◆직류 전기철도 변전소와 교류전기철도 변전소 간격
직류전기철도 변전소:5~15Km 교류전기철도 변전소: 40~50km
◆직류전철 변전설비 구성요소-급전구분소, 보조 급전구분소, 타이포스트
◆직류 급전방식에서 정(+)의 극 접속- 급전선 부극(-) 레일(궤도)에 접속
◆급전구간의 레일과 대지간의 누설전류를 경감을 위해 설치-정류 포스트(고속도차단기를 설치 하지 않아도 된다.)
◆흡상변압기 방식에서 전기차가 운전될 때 전차선과 부급전선에 흐르는 전류-전차선과 부급…(생략)
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