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팔레스타인 영토와 국권 회복의 유일한 방법은 테러리즘 밖에 없다는 결론을 내리게 되었다. 1931년 페루의 혁명 분자들이 그들의 혁명강령(革命綱領)을 살포하기 위해 팬암(Pan Am) 항공기를 납치한 이래 2005년까지 995건의 항공기 납치사건이 발생했다. 특히 국제 교류의 증대로 인해 항공기 이용객은 다양한 국적의 국민들이 섞여 있어서 항공기 납치가 발생하면 국제적인 이목을 모을 수 있다는 것이다. 1960년 중반 이후 점차 테러단체들이 항공기 납치를 통해 그들의 정치적 목적을 달성하기 위한 수단으로 이용함으로써 항공기 납치는 심각한 문제로 등장하게 되었다. 1968과 1972년 사이에 절정을 이룬 항공기 납치는 1969년 한 해 동안 85건이 발생했다. 1968년부터 1972년까지 항공기 납치가 멈추지 않고 계속적으로 증가 상태를 보인 것은 국제 정치 상황과 밀접한 관계가 있다.1968년의 필리핀 항공기 납치 사건은 대표적인 사례이다.. 항공기 납치 항공기를 불법적으로 점유하는 행위인 항공기 납치를  ......

 

 

Index & Contents

항공테러 다운로드 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안

 

[항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안

 

 

[항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안

 

목차

 

[항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형

 

I. 항공기 납치

 

II. 항공기 공중 폭파

 

III. 항공시설과 이용객 공격

 

IV. 항공기에 대한 미사일 공격

1. 항공기 공격에 이용될 수 있는 미사일 무기

1) 스팅어 미사일

2) 레드아이 미사일

3) 미스트랄 미사일

4) 재블린 미사일

5) SA-7 그레일 미사일

6) RPG-7

2. 미사일 공격에 대한 대책

1) 국제 협력과 공동 대처

2) 대미사일 대응 기술 개발

3) 미사일 무기의 통제

4) 공항 외곽 지역에 대한 경계 강화

[항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형

 

1. 항공기 납치

 

항공기를 불법적으로 점유하는 행위인 항공기 납치를 설명하는 용어로 `aerial piracy`, `skyjacking`, `unlawful seizure`, `a...

[항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안

 

목차

 

[항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형

 

I. 항공기 납치

 

II. 항공기 공중 폭파

 

III. 항공시설과 이용객 공격

 

IV. 항공기에 대한 미사일 공격

1. 항공기 공격에 이용될 수 있는 미사일 무기

1) 스팅어 미사일

2) 레드아이 미사일

3) 미스트랄 미사일

4) 재블린 미사일

5) SA-7 그레일 미사일

6) RPG-7

2. 미사일 공격에 대한 대책

1) 국제 협력과 공동 대처

2) 대미사일 대응 기술 개발

3) 미사일 무기의 통제

4) 공항 외곽 지역에 대한 경계 강화

[항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형

 

1. 항공기 납치

 

항공기를 불법적으로 점유하는 행위인 항공기 납치를 설명하는 용어로 `aerial piracy`, `skyjacking`, `unlawful seizure`, `aircraft hijacking` 등이 혼용되어 왔다. 이 중 `aerial piracy`라는 용어는 많은 국가들이 사용하고 있으며, 많은 국제법 학자들은 1958년의 `공해에 관한 제네바 협약(Geneva Convention on the High Seas)`에서 정의되고 있는 해적 행위와 특정 국가의 영공관할권 밖에서 발생하는 `aerial piracy`사이의 유사 관계를 이끌어 내기 위해 `aehal piracy`라는 용어를 사용하기도 했다.

`aerial piracy` 즉 공적(公敵)이라는 용어를 적용할 수 있는 항공기 납치사건도 있다.1968년의 필리핀 항공기 납치 사건은 대표적인 사례이다. 4명의 범죄자들이 항공기를 납치한 이유는 단순히 승객들의 돈과 금품을 강탈하기 위함이었다. 이 사건의 경우에는 aerial piracy라는 용어가 적용될 수 있다. 하지만 사적인 목적 달성을 위한 항공기 공격은 아주 적다. piracy`와 `hijackmg`이라는 용어 간에 유사점이 있다는 것은 사실이다. 하지만 현대적 의미의 항공기 납치는 과거의 해적과 같이 사적인 동기에 의해 자행되는 것이 아니고 정치적 동기를 가진 자들에 의해 대부분 자행되고 있다. 따라서 정치적 목적 달성을 위해 조직적인 폭력 혹은 기타의 위협 수단을 사용하여 운항중인 항공기를 불법적으로 점유하는 행위를 가장 정확하게 나타내는 용어는 `aircraft hijacking`이라 하겠다.

1931년 페루의 혁명 분자들이 그들의 혁명강령(革命綱領)을 살포하기 위해 팬암(Pan Am) 항공기를 납치한 이래 2005년까지 995건의 항공기 납치사건이 발생했다. 항공기 납치는 초창기에 주로 동구 공산권 국가에서 서방 자유국가로 탈출하여 정치적 망명을 하기 위한 수단으로 사용되었다.

제2차 세계대전 이후 동서 진영으로 나뉘어 공산권 국가들과 심각한 이데올로기 대결을 벌였고, 양 진영은 그들 체제의 우월성을 과시하기 위해 경쟁하고 있었다. 이에 따라 공산권 국가에서 탈출을 위해 항공기를 납치하는 하이재커(hijacker)에 대해 서방 자유 국가에서는 희생자가 발생하더라도 아무런 처벌 없이 정치적 망명을 허락하거나 심지어는 이들을 자유 투사(Freedom Fighter)로 영웅시하기도 했다. 동 서 진영 간의 체제 우월성 경쟁은 초창기 항공기 납치를 촉진시키는 요소로 작용한 것이었다.

1960년 중반 이후 점차 테러단체들이 항공기 납치를 통해 그들의 정치적 목적을 달성하기 위한 수단으로 이용함으로써 항공기 납치는 심각한 문제로 등장하게 되었다. 1968과 1972년 사이에 절정을 이룬 항공기 납치는 1969년 한 해 동안 85건이 발생했다. 이것은 주당 약 2건의 항공기 납치가 발생한 것이었다.

항공 테러리즘 유형 중에 항공기 납치가 수적으로 많은 이유는 테러범들이 그들의 정치적 목적을 주장하는데 적은 인력과 비용으로 짧은 시간에 최대의 효과를 발휘할 수 있는 방법이 항공기 납치임을 잘 알고 있기 때문이다. 특히 국제 교류의 증대로 인해 항공기 이용객은 다양한 국적의 국민들이 섞여 있어서 항공기 납치가 발생하면 국제적인 이목을 모을 수 있다는 것이다. 그리고 항공기 납치는 그 특성상 극적인 요소가 많아 언론의 집중적인 취재의 대상이 되고, 테러범들은 통신 체계의 발달로 전 세계 구석구석까지 TV 등을 통해 그들의 정치적 목적을 손쉽게 알릴 수 있다는 것을 전술적으로 이용하고 있다. 또한, 항공기 이용객을 인질로 삼아 공격 목표가 되는 대상 국가를 위협할 수 있다는 것이 항공기 납치의 증가 원인이 되고 있다.

1931년부터 시작된 항공기 납치 사건은 1961년의 11건을 제외하고는 1931년부터 1967년까지 10건 미만의 항공기 납치 사건이 발생했다. 하지만 1968년부터 항공기 납치는 폭발적으로 증가했다. 1968년에 발생한 항공기 납치 건수는 전년도인 1967년의 6건에 비해 6배가 증가한 35건이 발생했다. 1969년도에는 距건의 항공기 납치가 발생하여 1968년의 2배를 상회했는데, 이는 월평균 7건의 항공기 납치가 발생한 것이다.

1968년부터 1972년까지 항공기 납치가 멈추지 않고 계속적으로 증가 상태를 보인 것은 국제 정치 상황과 밀접한 관계가 있다. 그 중 하나는 팔레스타인 문제로 인한 중동 지역의 분쟁 상황이었다. 1967년의 6월 전쟁을 포함한 네 차례의 중동전에서 이스라엘에게 모두 패한 팔레스타인 측에서 얻은 교훈은 전면적인 무력전으로는 이스라엘에 대항할 수 없다는 것이었고, 팔레스타인 영토와 국권 회복의 유일한 방법은 테러리즘 밖에 없다는 결론을 내리게 되었다. 이에 따라 조지 하바시가 이끄는 팔레스타인 해방 인민전선(Popular Front for the Liberation of Palestine: PFLP)이 1968년부터 이스라엘 항공기는 물론 이스라엘을 지원하는 국가의 항공기를 납치하기 시작했다. 하바시는 항공기 납치를 통해 팔레스타인 문제에 대한 국제 사회의 여론 환기를 시도하고자 했다.

1968년부터 1974년까지 팔레스타인 테러단체들에 의한 항공기 납치는 약 40여 회에 달한다.

 

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항공테러 다운로드 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안 레폿 TJ . 하바시는 항공기 납치를 통해 팔레스타인 문제에 대한 국제 사회의 여론 환기를 시도하고자 했다. 항공테러 다운로드 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안 레폿 TJ . 항공테러 다운로드 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안 레폿 TJ . 또한, 항공기 이용객을 인질로 삼아 공격 목표가 되는 대상 국가를 위협할 수 있다는 것이 항공기 납치의 증가 원인이 되고 있다. 따라서 정치적 목적 달성을 위해 조직적인 폭력 혹은 기타의 위협 수단을 사용하여 운항중인 항공기를 불법적으로 점유하는 행위를 가장 정확하게 나타내는 용어는 `aircraft hijacking`이라 하겠다. 1968년에 발생한 항공기 납치 건수는 전년도인 1967년의 6건에 비해 6배가 증가한 35건이 발생했다.. 미사일 공격에 대한 대책 1) 국제 협력과 공동 대처 2) 대미사일 대응 기술 개발 3) 미사일 무기의 통제 4) 공항 외곽 지역에 대한 경계 강화 [항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 1. 항공테러 다운로드 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안 레폿 TJ . 1931년부터 시작된 항공기 납치 사건은 1961년의 11건을 제외하고는 1931년부터 1967년까지 10건 미만의 항공기 납치 사건이 발생했다. 항공기 납치 II. 1960년 중반 이후 점차 테러단체들이 항공기 납치를 통해 그들의 정치적 목적을 달성하기 위한 수단으로 이용함으로써 항공기 납치는 심각한 문제로 등장하게 되었다. 1968년부터 1972년까지 항공기 납치가 멈추지 않고 계속적으로 증가 상태를 보인 것은 국제 정치 상황과 밀접한 관계가 있다.. 하지만 현대적 의미의 항공기 납치는 과거의 해적과 같이 사적인 동기에 의해 자행되는 것이 아니고 정치적 동기를 가진 자들에 의해 대부분 자행되고 있다. 그 중 하나는 팔레스타인 문제로 인한 중동 지역의 분쟁 상황이었다. `aerial piracy` 즉 공적(公敵)이라는 용어를 적용할 수 있는 항공기 납치사건도 있다. 항공기 납치는 초창기에 주로 동구 공산권 국가에서 서방 자유국가로 탈출하여 정치적 망명을 하기 위한 수단으로 사용되었다. 1969년도에는 距건의 항공기 납치가 발생하여 1968년의 2배를 상회했는데, 이는 월평균 7건의 항공기 납치가 발생한 것이다. 항공테러 다운로드 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안 레폿 TJ . 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