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정치 등에 있어서도 국제적 수준에 미약하다. 물류, 구항의 심각한 정체 및 포화상태 등을 들 수 있다. 주체적 측면 부산은 기업가, 서비스, 항만서비스, 서비스 수준, 16, 유통 및 가공단지는 내륙컨테이너 기지와 복합화물터미널이 완공 단계에 있으며 신항만 배후에 대규모 복합물류단지와 관세자유지역의 조성이 계획 및 검토가 진행되고 있고 인근에 공단 등이 인접해 있다는 것이 강점이다. 주요 경쟁국의 기간항로 기항 수를 보면 북미항로 및 구주항로의 주별 기항수를 기준으로 살펴볼 때 2000년의 경우 일본이 120회로 가장 많았고 홍콩, 물동량 등으로 비교할 수 있다. 연계 교통체계 및 수단의 효율성의 경우는 부산항만은 유라시아의 랜드브리지의 출발지, 싱가포르항 등 각국의 항만은 지정학적인 위치와 배후지 조건, 자유로운 무역거래 및 즉시 통관시스템의 확립 등을 들 수 있다.5%에 불과하고 고속도로가 절대 부족하며 비효율적인 인프라에 대한 개선이 지연되고 있다는 것이 약점이다. 국가 및 부산시의 개발 ......

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경영 자료등록 무역 자료등록 부산항만의 경쟁력 비교 분석

[경영][무역] 부산항만의 경쟁력 비교 분석 - 미리보기를 참고 바랍니다.

부산항만의 경쟁력 비교 분석

동북아시아에 위치한 부산항, 카오슈항, 홍콩항, 싱가포르항 등 각국의 항만은 지정학적인 위치와 배후지 조건, 관할국의 항만에 대한 정책지원, 항만에 대한 시설 투자와 개발등 상대적인 경쟁 우위를 확보하기 위한 전략적 차원에서 선사와 화주의 선호요인을 제공하기 위해 끝없는 노력을 경주하고 있다. 이러한 배경에는 WTO가 출범하여 자국경제 블록화 현상이 철폐되는등 무역환경은 더 이상 자국의 이익만을 추구할 수 없는 무한경쟁 시대가 조성되어 수출품의 기술과 가격, 품질로 승부하는 경쟁의 글로벌화가 조성된 환경에서 물류비용이 차지하는 비용이 16%이상을 차지하여 복합운송과 물류비용에 대한 절감요구가 수출입의 성패를 좌우하게 되었다. 수출입 물동량의 95%이상을 해상수송이 분담하고 있으며, 공로수송은 보다 빠르고 안전하며 화물멸실과 손상의 위험이 낮기 때문에 상당한 장점을 가지고 있는 반면 수로 운송은 수송비가 저렴한 장점이 있다. 수송비용의 절감이 전체비용을 조금이라도 절감하게 되면 이용자는 이러한 수단을 선택할 것이 분명하다.

1. 주체적 측면

부산은 기업가, 정치가, 관료의 물류 중요성에 대한 인식이 제고되고 있으며 SOC 및 물류합리화를 위한 정책 및 지원이 증대되고 있다는 것이 기회의 요인으로 작용하고 있다. 외국인투자촉진법에 의해 세제 우대조치, 금융지원, 산업단지, 임대조건등이 향상되고 있으며 축적된 해운경영 노하우와 함께 유리한 조건을 갖추고 있다. 하지만 항만을 포함한 물류 기반시설들이 정부 재정지원에 대한 의존도가 높고 공공성이 지나치게 강조되고 있으며 이윤동기가 희박하고 행정, 정치 등에 있어서도 국제적 수준에 미약하다. 싱가포르는 일관된 환경 속에서 물류 및 제반 시스템이 대단히 합리적이고 효율적으로 운영되고 있다는 것이 큰 장점이다 세계 최고의 원스톱 서비스, 해외직접 투자에 정부의 적극적인 지원, 자유로운 무역거래 및 즉시 통관시스템의 확립 등을 들 수 있다.

2. 환경적 측면

기업 환경의 경우 한일간의 많은 합작회사의 등장 가능성을 포함한 경제교류의 증대가능성이 중요한 기회요인이며 고베등 경쟁도시가 근접해 있으나 인프라 및 정보 수준이 열악하다는 것이 위기요인이자 약점이다. 항만 및 기타 연관 산업은 부산신항이 현 부산항이 가지고 있는 약점들을 극복할 수 있으며 동북아 물류센터로서의 부산에 대한 수요가 있다는 것이 기회 요인이다. 그러나 지방 중소항만과 아시아 제 항만과의 직기항 체제가 형성되고 있고 항만간의 자유로운 경쟁체제가 도입되어 있지 못한 것이 위기요인으로 작용하고 있다. 약점으로는 항만시설, 항만서비스, 부두운영, 관리주체의 경쟁력이 미약하여 과다한 규제와 항만 정책이 경제적이기 보다 정치적인 영향을 많이 받는다는 점을 들 수 있다. 홍콩은 항만시설, 물동량, 서비스, 운영이 우수하여 복합적인 국제물류 거점화가 이루어지고 있으며 무역업, 금융업등 관련 산업들이 잘 발달되어 있다. 물류, 유통 및 가공단지는 내륙컨테이너 기지와 복합화물터미널이 완공 단계에 있으며 신항만 배후에 대규모 복합물류단지와 관세자유지역의 조성이 계획 및 검토가 진행되고 있고 인근에 공단 등이 인접해 있다는 것이 강점이다. 하지만 현재로서는 화물터미널과 기타 물류단지가 크게 부족하며 항만의 물류거점화 수준이 매우 낮다. 싱가포르는 도시 전체가 물류센터이며 6천여 개의 국제물류업체가 9만여명 고용하고 있으며 UPS등 500개 이상 글로벌 기업의 물류거점 기능을 수행하고 있다.

물류 중심지로서의 항만이 가질 수 있는 경쟁력의 구성요소는 항만시설, 입지, 항만비용, 서비스 수준, 물동량 등으로 비교할 수 있다. 하지만 선사들이 기항 항만 선택시 고려되는 핵심요소는 결국 시간이다. 운송시간은 항만이용의 편의성과 연계성에 의해 크게 좌우되며 비용은 항만이용에 따른 사용료를 말하는 것이다.

연계 교통체계 및 수단의 효율성의 경우는 부산항만은 유라시아의 랜드브리지의 출발지, 주요 간선항로의 교차점, 공항 및 철도 접근성 양호 등이 강점이다 약점으로는 인프라 경쟁의 열위, 컨테이너 야드 반출입으로 인한 추가비용의 발생, 구항의 심각한 정체 및 포화상태 등을 들 수 있다. 상하이의 경우는 도로 포장율이 28.5%에 불과하고 고속도로가 절대 부족하며 비효율적인 인프라에 대한 개선이 지연되고 있다는 것이 약점이다. 기간항로 및 선박 기항횟수도 경쟁 항만 중에서 가장 적은 회수로 나타나고 있다. 주요 경쟁국의 기간항로 기항 수를 보면 북미항로 및 구주항로의 주별 기항수를 기준으로 살펴볼 때 2000년의 경우 일본이 120회로 가장 많았고 홍콩, 싱가포르 순이었다. 이에 반해 우리나라의 경우 분석대상 4개국 중 기간항로 기항수가 가장 적었으며 항만별 기준으로 비교하면 2001년 컨테이너선의 총기항 회수가 부산항이 643회로 최하위에 그친 반면 홍콩이 1,847회, 카오슝이 755회로 분석되었다.1)

3. 인적자원측면

물류 전문 인력 및 우수한 해운항만 인력의 확보, 물류 및 해운 노하우의 축적, 양호한 물류전문 인력 양성프로그램등을 들 수 있다. 그러나 국제물류 전문가의 부족, 국제물류 노하우의 부족, 실무중심의 재교육 프로그램 미비 등의 약점을 가지고 있다. 고베항의 경우 물류를 중심으로 한 전략적 제휴가 본격적으로 성장기에 들어섰으며 물류 전문 인력의 축적이 우수하다. 홍콩은 생산성이 높은 국제물류 전문 인력의 축적이 우수하며 11,690명이 항공운송 주선업에, 16,354명이 해상운송 주선업에 종사하고 있다. 싱가포르에도 6천여 개의 국제물류회사가 집적되어 있으며 9만여 명이 종사하고 있다.

4. 메커니즘의 측면

해운선사들이 제3자물류회사(복합물류전문회사)로 변하고 있으며 급격한 물류환경의 변화에 대응하기 위하여 각종 물류 관련 회사간의 전략적 제휴가 증대하고 있다. 국가 및 부산시의 개발, 산업정책과 물류산업과의 부합성이 높다는 점이 강점이며, 약점으로는 물류산업 육성 지원책의 미비, 상공회의소 및 산업협의회 지원, 조정 메커니즘의 미비 등을 들 수 있다.

각주)--------

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