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행정부와 입법부의 예산 자율성을 침해하는 것은 당연함 - 이러한 문제에도 불구하고 교통세를 도입한 것은 예산의 안정성 확보를 통하여 교통시설의 안정적 확충을 도모하자는 취지에서임 ◦ 그러나 교통세를 유지함으로써 예산과정에서의 효율성 확보 가능 - 목적세로서의 교통세를 유지한다면 당해 분야의 세출에 대해 중장기적 자금예측이 가능하여 중장기 계획과 연도별 예산과정이 사업부서의 재량권 하에서 유지될 수 있음 ◦ 따라서 예산의 자율성 침해를 최소화하면서 교통투자재원의 안정성을 확보하는 방안으로의 제도개선을 하는 것이 바람직 할 것으로 판단됨 . 문제의 제시 Ⅱ. 우리나라의교통투자와교통세부과의적정성에관한연구 . ,우리나라의 교통투자와 교통세 부과의 적정성에 관한 연구 우리나라의 교통투자와 교통세 부과의 적정성에 관한 연구 자료입니다. 우리나라의 교통투자와 교통세 Ⅲ. 교통세 부과의 적정성 및 제도개선 방향 Ⅳ. 요약 및 결론 ◦ 교통세는 사용용도가 지정되어 있으므로,

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Index & Contents

우리나라의 교통투자와 교통세 부과의 적정성에 관한 연구

 

우리나라의 교통투자와 교통세 부과의 적정성에 관한 연구 자료입니다. 우리나라의교통투자와교통세부과의적정성에관한연구

 

 

Ⅰ. 문제의 제시

Ⅱ. 우리나라의 교통투자와 교통세

Ⅲ. 교통세 부과의 적정성 및 제도개선 방향

Ⅳ. 요약 및 결론

 

◦ 교통세는 사용용도가 지정되어 있으므로, 행정부와 입법부의 예산 자율성을 침해하는 것은 당연함

- 이러한 문제에도 불구하고 교통세를 도입한 것은 예산의 안정성 확보를 통하여 교통시설의 안정적 확충을 도모하자는 취지에서임

◦ 그러나 교통세를 유지함으로써 예산과정에서의 효율성 확보 가능

- 목적세로서의 교통세를 유지한다면 당해 분야의 세출에 대해 중장기적 자금예측이 가능하여 중장기 계획과 연도별 예산과정이 사업부서의 재량권 하에서 유지될 수 있음

◦ 따라서 예산의 자율성 침해를 최소화하면서 교통투자재원의 안정성을 확보하는 방안으로의 제도개선을 하는 것이 바람직 할 것으로 판단됨

 

 

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